Det fanns en tid när en bottenplatta på en bil var en fast grundplåt som det inte fanns så många möjligheter att variera, om ens någon.
Idag pratar vi inte bottenplattor längre.
Nu handlar det om flexibla plattformar eller arkitektur som det ibland kallas.
Det öppnar möjligheter att bygga en massa varianter i olika storlekar.
Ta till exempel Volkswagen-koncernens MQB-plattform. På MQB, som står för Modularer Querbaukasten, byggs idag Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Octavia och Seat Leon. Och det kommer mera.
MQB ska användas för alla bilar i VW-gruppen med tvärställda motorer, från lilla Polo till stora Passat.
Plattformen öppnar också för alla typer av drivning, fram- eller fyrhjulsdrift, och för alla drivlinor, bensin, diesel, hybrid och laddhybrid, ren el och gas utan kompromisser i form av mindre bagage och innerutrymmen.
Volvo har under många år varit hänvisade till koncernplattformar när man ingick i Ford-gruppen.
Modellerna C30, C70, S40 och V50 har byggts på Fords Y10-plattform, liksom nya V40. Dagens S60, V60, XC60, V70, XC70 och S80 på Y30.
Den enda modellen i sortimentet de senaste åren som har varit en Volvo i grunden är stadsjeepen XC90.
Nu laddar Volvo för en egen framtid med de nya ägarna, kinesiska Geely.
Den XC90 som lanseras nästa år är byggd på en helt ny, egen plattform kallad Spa, Scalable Product Architecture.
Samtidigt går man över till enbart fyrcylindriga motorer byggda i Skövde under namnet Vea, Volvo Engine Architecture. I stället för V8-motorer, som lockar i USA, blir det laddhybrider med elmotorer som kraftförstärkare till de fyrcylindriga bensin- och dieselmotorerna.
Spa-arkitekturen ska användas på alla modeller från 60-serien till 90-serien, som förutom XC90 också ska innehålla en storkombi och en coupé, i första hand riktade mot de kinesiska och amerikanska marknaderna.
För de mindre modellerna, från nyligen lanserade 40-serien och nedåt, letar Volvo med ljus och lykta efter en samarbetspartner för att ta fram en ny plattform eller använda och utveckla en redan befintlig plattform som passar i produktstrategin. Om det nu inte tas fram en plattform inom Geely-koncernen.
Ingen vill idag säga med vilka Volvo pratar om en mindre plattform, men en del tror att Volvo söker och kommer att hitta en partner i Japan, kanske Mazda, som också lämnat Ford-koncernen.
För en mindre bil behövs i Volvos modellutbud, även om en ny V40 ligger fem–sex år framåt i tiden.
Flexibilitet och samarbeten, inte sällan mellan fler än två tillverkare, är framtiden när nya bilar bygger på nya grunder.